Car|实际路况试驾马自达3

聪明的运动轿车，实际路况试驾马自达3 ――Mazda3复产后为何高调驾驶？

说起马自达3，恐怕最值得称道的是它在同级车中表现优异的加速与操控性能。但恐怕这些经过激烈驾驶后得出的结论，很难套用在一般消费者身上。毕竟我们在拥堵的城市道路上，很难有机会进行富有激情的驾驶。因此，还是让我们来看看这款运动型的家用轿车，在实际路况上又能给我们带来怎样的驾驶感受呢？

　　为此，笔者特意在上下班的两次高峰阶段，感受了一下马自达3。笔者驾驶的是马自达3的自动挡车型。与手动挡车不同，自动挡车强调的更是一种对驾驶的享受，在拥堵的道路上也不用手忙脚乱。

　　

油价再次上涨，省油才是硬道理

　　先说说马自达3给笔者留下的最深的印象，便是它是一款聪明的轿车――该省的时候就省。上班时间，哪有不堵车的，而省去了手动繁忙的这款自动挡马自达3，让笔者能有更多的闲暇来观察车内的各种仪表以及车能的各中功能。油价刚刚上涨，是否省油自然再次成为了消费者在购车前关注的焦点之一，而马自达3也就聪明在此。在堵车以较低速度时，这款自动挡的变速箱绝不肯将转速提到2000转以上，跟车时的转速基本保持在1500转左右，而低转速带来的结果显然是降低了油耗。从马自达3的发动机工况图上我们也可看出，在低转速范围内，扭矩曲线有一个小小的低洼处，虽然降低了低转速状况下的扭力，但换来了省油的优势。

　　而说马自达3另外一个聪明之处便是，在需要提速的时候，它会根据驾驶者对踏板力度的不同，降低一个或两个挡位来提高转速，以便获得更好的动力。但这里也不得不提到这款自动挡变速箱的一个遗憾，虽然采用了手自一体的变速箱，但挡位只有4个，因此在提速的瞬间，换挡的冲击感并不小，而且稍有延时。要是能换成现在马自达6上装备的5挡变速箱，将会使其在提速性能和驾驶感受上更上一层楼。

　　时速150Km，加减速尽在掌握中，时速170Km仍是变速箱阻碍了动力发挥

　　110Kw/6500rpm的最大功率，182N.m/rpm的最大扭矩，在同级别2.0L车型中处于上游水准。在堵车时显然无法对其实际性能做出更好的判断。因此，笔者又特意进行了高速状态时的体验。在路况较好的高速公路上，笔者让其放开伸手，享受了一下自由驰骋的乐趣。

　　想拥有更多的驾驭感，还是换成手动模式吧。油门踩到底，直至转虚至红线换档，才能体现出马自达3特有的运动特性。与自动挡的聪明不同，手动模式表现的很听话，除了转速不够，手动模式会自动降低挡位之外，其余全听驾驶者的命令，红线换挡它也不会有太大的意见，只是为了保护发动机，当转速至红线时会自动断油。

　　时速150Km，油门仍有余量，突然加速超车都不是问题。前后独立悬挂的设计，虽然在绕桩时会有偏软的感觉，但日常超车并线时，感觉马自达3的侧倾很小，电子助力转向除了轻盈外，还可以过滤掉来自路面的微小振动，但同时丧失了些许路感，并且方向的回转力度稍显欠缺。其实驾驶感受和舒适性是一对永远的矛盾，较轻的方向盘在日常驾驶时虽然省力，独立悬挂虽然能保证良好的乘坐舒适性，但路感和在转弯时的侧向支撑力度必然会减小，因此衡量一款车性能的天平，还是需要消费者来进行调节。时速升至170Km时，推背感已经逐渐消失了，但好在此时方向并没有发飘的感觉，因此还是让人比较放心。此时，又想起了这款4速手自一体变速箱给此款车带来了一个小小的遗憾，要是再多一个挡，发动机性能将得到更好的发挥。

　　总的来说，马自达3在实际路面上的驾驶感受足以应付日常消费者的需要，聪明的变速箱使其拥有了良好的燃油经济性，在笔者对其进行等速油耗测试时，其成绩达到了6.1L/100Km，这个成绩对于一款2.0L的发动机来说已经实属不易了。虽然性能出色，但马自达3在配置上并无更多的亮点，只是这个价位该有的配置都有了。马自达3也延续了马自达品牌汽车一贯特征――时尚的外观加良好的性能。